http://street-bob.motorcycle-blog.fr/ Présentation et informations sur la Harley-Davidson Street Bob.. fr axe-net.fr admin@motorcycle-blog.fr http://www.motorcycle-blog.fr/img/logo.jpg http://www.motorcycle-blog.fr 140 111 Et ça continue dans les comparatifs de la gamme Harley Davidson. On passe maintenant au XR 1200, un essai très sympathique. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/articles/street/bob/xr/1200/comparatif/4469.html http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article4470.html Je vous l'avais dit sur le précédent comparatif, nous sommes partis à deux motos, et bien la deuxième, c'était celle-ci, un superbe XR 1200 orange, de la couleur de sa légende qui courait lors des courses de flat Track. Drôle de comparatif avec un Street Bob me direz-vous. C'est vrai, mais quand j'ai acheté le Street Bob, si à l'époque, celle-ci avait été disponible, je ne sais pas pour laquelle j'aurais craqué. Mais revenons à nos motos (parce que les moutons, on s'en fout). Le look : P--ain, elle claque, comme dirait mon fiston de 16 ans. Elle claque bien même, avec ce superbe orange et cette ligne de bécane de course. Ils ont fait fort chez l'oncle Sam. Arriver à pondre une bécane plutôt moderne comme celle-ci en lui donnant tous les ingrédients nécessaires pour faire revivre la légende. Elle n'a rien à envier aux concurrentes, avec sa fourche inversée, ses doubles disques, sa tronche de canaille, franchement, je la trouve vraiment séduisante cette dernière jeune fille de la gamme Harley. Prise en main : Quand on monte sur la bête, on se rend compte qu'elle est assez haute. L'autre remarque qui vient de suite, c'est M---de ou est la selle ? C'est marrant cette sensation d'être assis sur un morceau de bois alors que quand on regarde, il y a visiblement du skaï et de la mousse. Bref, encore ce truc de magicien comme sur les Buell. Autre truc auquel il faut s'habituer, le réservoir est en plastique. Ça fait bizarre sur une HD. On roule : Brrrrmmm (ou plutôt Braoumm Baba broummm!) parce que le modèle que j'ai essayé était en stage 1 avec des Termigoni. Je ne vous raconte pas le son, un vrai panard. Pas monstrueux pour les voisins (quoique), mais enchanteur à un point ! Je passe la première, et c'est parti. Les commandes tombent bien sous les mains, et une fois n'est pas coutume, tombent bien sous les pieds. C'est la première fois à ma connaissance qu'ils mettent les cale-pieds au bon endroit sur une Harley. C'est extrêmement agréable, mais par contre, on se trouve tout de suite dans une position qui incite à l'attaque. La belle est bien pourvu coté moteur et sacrément agréable coté freins, la partie cycle est parfaite et on se sent tellement bien au bout de quelques kilomètres, que l'on a vite fait d'être prévenus par les petits tétons sous les cale-pieds que l'on est passé dans la courbe à une vitesse prohibée. Rapidement, on se rend compte que la petite patte protectrice, à droite sur la culasse arrière, sert à vous éviter de vous cramer le genou sur cette dernière. On commence à se faire à la selle. Marrant, en fait, c'est du bois relativement confortable. Le petit saute-vent HD qui équipait la moto était parfait, jute ce qu'il fallait pour rouler à 130-140 sans se faire arracher la tête comme sur le Street Bob. Il faut dire que la position permet de se sentir plutôt bien à cette vitesse. Côté sensation, cette bécane est vraiment extra. Le moteur est très présent, il réagit à la moindre sollicitation et monte dans les tours sans rechigner. La boite se laisse mener facilement. La tenue de route est excellente. C'est vraiment une bécane très agréable sur les départementales, mais sur laquelle on n'est pas ridicule sur l'autoroute grâce à sa protection correcte et son moteur très vaillant. Sur le fond, il est difficile d'en dire plus, car je ne suis pas un poète. Je dirais simplement que j'ai adoré cette moto qui possède un caractère extraordinaire. Tout n'y est que sensations. Même si elle passe moins fort qu'un 675 Street Triple dans les courbes, le plaisir est ultra présent. Pour ma part, si je fais de la moto, c'est avant tout par plaisir, alors j'ai vraiment craqué. Le match : Avantage XR 1200 pour l'arsouille. Normal Avantage Street Bob pour la balade (le XR pousse un peu à jouer au crétin, mais c'est bon) Avantage Street Bob pour la frime (disons qu'il fait plus « Harley » sur le trottoir pour les non-initiés) Égalité pour le confort. Le Street Bon est meilleur pour le postérieur, Le XR pour les cervicales. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article4469.html Dans la série des comparatifs, face au Street Bob, c'est fois-ci, c'est le Road King qui s'y colle : http://street-bob.motorcycle-blog.fr/articles/street/bob/road/king/comparatif/4426.html http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article4427.html J'ai profité une nouvelle fois d'une visite chez le meilleur concessionnaire HD à l'ouest du Pécos pour que l'on se fasse une petite balade à la mer avec deux machines de la gamme Harley Davidson. Cette fois, le Street Bob sera comparé avec le Road King ! Drôle d'idée me direz-vous ! C'est certain, mais en même temps, je suis sur que certains ont déjà hésité. Le look : C'est pas de la bécane de gonzesse ! Désolé mesdames, ce n'est pas une réflexion de macho, c'est juste que la bête se pose là. On sent déjà les 370 kilos rien qu'à la regarder. On en profite aussi pour mettre ses lunettes de soleil parce que ça brille de partout, même en noire. C'est sur, ça fait moins bad boy que le Street Bob, mais ça a du chien. Tout y est pour appeler à la balade. Le pare brise qui vous protégera des moustiques et accessoirement de la pluie, les sacoches dans lesquelles on pourra mettre tout son barda. Une selle passager sur laquelle on a pas honte d'inviter une jolie passagère (encore une reflexion de macho, je sais), en gros, un truc avec lequel on ne s'angoissera pas comme avec le Street Bob pour aller enquiller 500 bornes. Sincèrement, elle a de la gueule. Les regards des candides qui se poseront sur la machine durant notre balade le confirmeront. C'est de la Harley dans toute sa splendeur ! Prise en main : Allez, je monte. Première impression, si le Road King fait très costaud à l'arrêt, cette sensation n'est pas désagréable une fois en selle, c'est gros, mais pas énorme. On ne se dit pas que c'est un camion. En prime, avec les pare-carters et pare sacoches, on se dit que même si on se ratatine lamentablement à l'arrêt, on ne va pas tout casser. Ça continue à briller de partout une fois dessus, entre la console centrale (très lisible), l'arrière des passing lamps chromé, les bouchons de réservoir et jauge, on en prend plein les mirettes. Ah oui, important, pour les nains d'un mètre soixante dix comme moi, les pieds touchent encore par terre car la selle est basse. On roule : Brrrrmmmm, Klong (jusque là c'est comme sur les autres HD), on lache l'embrayage qui ne nécessite pas une poigne de cowboy. Et ca part, tout en douceur, bien en équilibre. On se demande ou est passé le poids de la mobylette ! On pose ses pieds bien à plat sur les immenses marche-pieds montés sur silent-bloc, on monte les rapports sans même salir le dessus de ses nouvelles bottes en croco grâce au renvoi de sélecteur qui permet de monter les vitesses en appuyant avec le talon. Coté confort, entre le street bob et le road king, c'est le jour et la nuit (bien sur pour les maso, on fait encore mieux avec le nightster). D'une part l'épaisse selle moule votre popotin dans un confort extraordinaire (pour ceux qui ont peur des escarres, il y a même des selles avec gel en option). Le plus délirant, c'est le limiteur de vitesse. On se croirait dans une grosse bagnole américaine. Dès que l'on a compris comment fonctionnait ce truc bizarre, on bloque sa vitesse ou bien on accélère ou ralenti avec le petit curseur (je n'ai pas arrêté de jouer avec ce truc pendant des kilomètres). Et puis la route continue et on se dit que si le prochain arrêt ne doit se faire que quand il n'y aura plus d'essence, ce n'est pas grave, on est assit peinard dans son rocking chair (oui, cher aussi). Le seul truc un peu gênant, c'est le guidon. C'est peut-être lié à ma petite taille, mais j'avais précédemment posé mes fesses sur un road king custom, et il m'avait semblé que la position était encore plus agréable avec le guidon « cornes de vaches » qui revenait un peu plus sur l'arrière. Si j'achetais cette moto un jour, c'est ce guidon que je mettrais. Le truc qui me bluffera toujours chez Harley, c'est que même s'ils font des motos ou le confort est au top (je parle des grosses), on ressent toujours ces quelques vibrations qui apportent un plus indéniable en terme de sensations. Malgré les silent-blocs partout (marche-pied, guidon, moteur, selle) on ressent toujours ce super moteur qui distille ses vibrations tranquilles et rassurantes. Les petites routes : Bien sûr, on ne se met pas d'office à attaquer les courbes comme avec un sportster, au début, on fait même franchement gaffe. Et puis au fil des kilomètres, on oublie l'embonpoint de la bête. Ceci d'autant plus que le freinage est à la hauteur du poids de l'engin. Au passage, je fais ici un appel de phare au possesseur de la 650 SV (suzuki) qui s'est dit qu'ils allait se bouffer proprement les deux Harley qu'il dépassait, et que nous avons atomiser gentiment pour ne lui laisser voir que nos feux arrières à des vitesses que les radars réprouvent. Ceci pour dire que ce gros tracteur en a sous le moulbif. Et en prime, vu que l'on ne sent pas trop la vitesse, on peut y aller à 180 km/h pendant des kilomètres sans se fatiguer (si Sarko passe par ici, je dirais que c'est une faute de frappe ou que j'étais à l'étranger). En résumé : Je n'échangerai pas encore mon Street Bob cette fois, mais ceci principalement pour des raisons esthétiques. Le grand pare brise, je trouve que ça fait camion. Pour des raisons tarifaires aussi parce que si on compte au kilo, c'est raisonnable, mais au total, cela fait cher tout de même. Et puis parce que tant que je n'ai pas les moyens de me la payer (et avec toute la mauvaise foi dont je sais faire preuve), je dirais que c'est une bécane de vieux. Et puis une fois vieux, j'aurais les moyens, tout s'arrangera. Le match : Avantage Road King pour le confort, il n'y a pas photo. Avantage Road king pour les gadget, j'adore ce limiteur de vitesse ;-) Avantage Street Bob pour le prix Avantage Street Bob pour le look (je préfère son coté canaille) Avantage Street Bob pour la maniabilité (Le Road King n'est pas un camion, mais pour faire demi-tour dans une rue, la marche arrière serait la bienvenue) … Et parce qu'un Street Bob, ça claque : http://street-bob.motorcycle-blog.fr/articles/video/street/bob/harley/davidson/streetbob/fatboy/video/105.html http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article4426.html Un joli Street Bob relooké par nos amis d'outre rhin. Je ne vous aiderai pas pour les traductions, je n'y comprends rien, mais les photos parlent d'elles mêmes. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article3667.html Pour ceux qui comme moi se la pète en Street Bob (Quoi, vous ne vous regardez plus dans les vitrines vous ?), voici une boutique en ligne Harley Davidson bien française. Pour ceux qui ont eu comme moi de mauvaises expériences en achetant en ligne directement aux USA ( une vraie galère quand le produit livré ne correspond pas à la commande) ce site e-commerce est en France. En cas d'erreur (zut, je me croyais plus balaise, il est trop grand pour moi ce blouson), c'est nettement plus facile et moins couteux en terme d'échange. La boutique : http://www.hd-online.fr http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article3632.html Certains n'ont peur de rien. Ce STREET BOB trike a du nécessiter un paquet d'heures de travail. On aime ou on n'aime pas, mais le résultat est assez surprenant. En tous cas, c'est fait on ne peut plus proprement. Pour ma part, je pense que je vais quand même conserver mes deux roues sur mon street bob. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article3326.html Vincent E. m'a fait parvenir cette photo de son Street Bob (revendu depuis). La préparation à globalement été : Roue de 18 sur mesure avec un pneu de 200 - fourche inversée cerriani - stage2 - filtre forcewinder - échappement 2 en 1 - phare et support de plaque peints en noir - clignos Kellerman - guidon - durites aviation - commandes avancées - garde boue auto-portant - selle le pera - amortisseurs fournales. Belle bête, non ? http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article2758.html Stephano Distaso (un Street Bobber italien) m'a fait parvenir cette vidéo de son Street Bob qu'il a monté avec carburateur (nostalgie, quand tu nous tiens). Résultat : 87 Hp et 163 Newton/m (Torque) et 6,3 litres au 100 km. Un son de folie, une patate d'enfer. Mon italien ne m'a pas permis d'aller très loin dans les échanges de mails, mais j'en connais un qui doit avoir la banane quand il enfourche son street bob. J'ajouterai que la peinture flaming est superbe et colle très bien au Street Bob. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article1832.html Il est tout nouveau tout chaud dans les concessions le Street Bob 2009. Ce qui a changé au premier coup d'oeil : Voiles de jantes noir du plus bel effet, Moteur gris (moins joli, même si les cylindres sont mieux mis en valeur), Garde boue arrière raccourci surmonté d'un superbe feu arrière minimaliste, la selle légèrement décollée du GB sur l'arrière est superbe, Fond de compteur gris, risers différents, sabres noirs, nouveaux silencieux plus courts (joli) et câblage dans le guidon (super). En bref, à part ce bas moteur gris, c'est plutôt sympa. http://street-bob.motorcycle-blog.fr/article1616.html